В Ростове на Дону разбился самолет

Однако соболезнования нужны, а еще больше помощь от государства и людей. Я бы всё-таки лишил пилота права самовольно решать судьбу пассажиров. Если диспетчер не рекомендует посадку и предлагает запасной аэродром, то всё, разворот и на запасной.

Мне кажется очень рано обвинять пилотов.

По погодным условиям должно было быт не хуже чем так:

А получилось так:

особенно учитывая 

http://www.forbes.ru/news/315403-ssha-predupredili-ob-ugroze-teraktov-v-rossii

Наш водитель стоял на разгрузке в АШАНе, наблюдал за происходящим.

Кружил два часа самолет, а после пошел на посадку и его порывом ветра

буквально перевернуло. Сверкнув "двумя крылами", практически отвесно

вошел в землю и взорвался.  Ветер был не просто сильный, он был сдвигающий.

Наш газон с пятью тоннами срывало с дороги в пути. Много машин по пути в Ростов

перевернутых лежит сейчас в кюветах. Ветер "южак" - это не шутки.

Иностранцы переоценили свои возможности с  тупого попустительства АП Ростова.

АП должен был быть своевременно закрыт по метеоусловиям!

Право принимать решение - за пилотом. Но, до определенного момента.

Когда совершенно ясно, что опасность выше, чем того позволяет разумный риск, АП

должен закрываться. Право принимать решение КВС никто не лишит. Но, рамки применения

этого права - в руках аэропортов.  В Краснодаре тоже далеко не штиль был в это время,

но в Ростове всегда ветер сильнее и коварнее, чем у нас. 

 Владимир Владимирович!  Это  право  принимать   решение обставлено целом рядом   условий  и т.д.  Сейчас нет  смысла нырять   в Регламент  этого.   С этим  комиссия  разберется.  Но  однозначно  оно  не предусматривает  посадку  если  руководитель  полетов  (диспетчер)   дает  запрет  на  нее,  а также  если фактические  погодные  условия на посадке   хуже метеоминимума  конкретного пилота.  Вот  Вы  говорите  ветер  Газон  валил на бок,   а  в  комментах  по СМИ  сегодня слышал " закрывать  аэродром  из-за  погодных  условий  необходимости не было". Где  правда?  Надеюсь   расскажут.

Поскольку имел в своей жизни самое непосредственно отношение к гражданской авиации, удалось впитать:

на первом месте безопасность!

Далее уже все остальное. Экономика, удобство пассажиров в случае посадки на запасной, 

дополнительных расходах авиакомпании на топливо/сборы и питание в задержке. Все потом,

вначале - безопасность. И в таком ключе, АП Ростова (на мой взгляд) был обязан при нарастающих

порывах ветра (а ветер действительно нарастал, порывы усиливались) закрыть АП по метео.

Стоит отметить, что ветер южак - коварнейшая стихия. Рядом будет 15 м/сек, через 200 м - 25!

Даже не знаю, как вообще быть. Дочку с тестем в Москву в воскресенье отправлять... аж мороз по коже!

Ну  да,  а пилот  лучше   бы   при такой  погоде  (как  некоторые  и сделали )  ушел   на запасной  аэродром.  Но вот  говорят, что  авиакомпании  такой шаг  не приветствуют(допрасходы  еще  и на запасной  аэродром). Неужели  опять  деньги свою роковую роль  сыграли.  Вот  после  предыдущей  катастрофы  (над  синаем),  попался  факт   в СМИ .что  оказывается  в израильские  самолеты  в  проблемных  ближневосточных  портах  допуск  грузов  и  пассажиров  контролируют  их  специалисты СБ.  Ну так  ,а   почему  бы  и нам это  не сделать,  хоть  даже и за  счет пассажиров.

У израильтян одна из самых строгих систем и служб безопасности в ГА.

При проработке линии Краснодар-ТельАвив в 2005-м нам предстояло

пройти целую программу подготовки АП Краснодара к тому, чтобы рейс

еженедельный стал возможным даже в режиме чартера! 10 лет назад.

Владимир Владимирович, не стоит бояться. Во-первых,гром уже грянул. АП уже сделали негласные выводы. Во-вторых, гляньте видео про лярв) суть проста - думай о хорошем и плохого не произойдет. Это сложно, но можно. И в третьих, есть такой анекдот, да не забьют меня камнями. Жесткий, но справедливый.

Женщина лежит в постели с любовником. Вдруг раздается звонок в дверь, она понимает, что пришел муж и в порыве отчаяния восклицает:

— Господи, сделай так, чтобы он ничего не заметил!

Разверзаются небеса и господь говорит:

— Хорошо, я так сделаю, но ты умрешь от воды.

Она говорит:

— Хорошо.

Проходит год, два года. Женщина не купается, моется только под душем, старается по возможности любыми путями избегать воды. Проходит 3 года, она

неожиданно выигрывает путевку в морской круиз.

Посомневалась-посомневалась, и решила поехать. Плывет она на шикарном

лайнере, вдруг ночью начинается шторм, все в панике корабль тонет. Она

опять в порыве отчаяния восклицает:

— Господи, ну ты же не можешь из-за меня одной потопить весь корабль!

Разверзаются небеса и господь говорит:

— Да я вас, ***ДЕЙ, на этот корабль три года собирал.

Это из той же оперы. Добрых людей всегда с таких рейсов "отводило". Так что волнений быть не должно.

Не готов рассуждать на тему, всегда ли "по заслугам кара Господня сынам и дочерям его, а также их потомкам, про карму и т.д." -

слишком все мудрено и конца спорам на темы эти не может быть конца. Не склонен также и думать, что "на все Воля Божья", считаю это удобным утверждением утверждением тех, кто готов принять участь коровы!  Я лично человек ярый и, в случае чего, буду биться до конца. За себя, за семью, за Родину, за Планету.  И таких среди нас большинство, как бы это не показалось кому сейчас странным.

Что до аварии. Вчера встречался по своим делам с людьми из ГА. У них уже прошли отработки, прослушивания переговоров и разбор ситуации. Две версии на сегодня. Не связанные с погодными условиями, кстати настолько, насколько я думал еще вчера.

За полторы минуты до крушения успешно прошел взлет, порывы ветра в зоне полосы хоть и были значительными, но не настолько, чтобы закрывать аэропорт, переговоры шли в штатном режиме.  

Все неприятности произошли в момент отказа от продолжения посадки и выходе самолета на заранее согласованных эшелон,

версия этого боинга "neo" - самая последняя модификация имеет полностью компьютеризированное управление. Имелись у этой версии ВС недостатки в работе стабилизатора руля высоты. В периоды угрозы обледенения возникало залипание (заклинивание из-за льда) руля в положении набора высоты.  Что могло произойти: "принято решение об отказе от посадки. В период набора высоты самолет пошел вверх с набором высоты и заданным штатным ускорением. При залипании руля, самолет (теряя скорость, поскольку могли банально не успеть отреагировать) набрал резко с 400 до почти 1000 м, потеряв скорость (кабрирование, что возможно при малой загрузке ВС), грубо говоря, дали "козла". Далее ВС свалилось в пике и почти отвесно в землю.  Страшно то, что все люди были до момента столкновения в сознании. До последнего мига. На большой высоте при разгерметизации все теряют сознание раньше, чем происходит разрушение ВС. Данная версия серьезно расходится с показаниями нашего водителя. Он не рассказывал, что самолет пошел вверх, а лишь затем стал валиться вниз.  Придется расспросить его буквально посекундно, отвлекался он или нет (может прикуривал в этот момент) и так далее. Возможно, под углом, да еще в условиях плохой видимости, как-то иначе выглядит траектория движения.  Вторая версия тоже связана с органами управления, но в части электронных компонент. Х.З. от всего этого никому ничуть не легче...

Будем ждать окончательного разбора. Сравним после публичную и "закадровую" версии. Водителя пока не допрашивал,

он в разъездах по сетям постоянно. Редко удается пересечься. По телефону о таких вещах неудобно как-то.

Расчувстсвуется еще за рулем...

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2735707

Утверждают ошибка пилотов...

Коллеги, конечно версию представят окончательную, 

но меня поразило наличие на руле пилота и возможность

привести в действие "случайно" этот злополучный "кнюбель",

который весь стабилизатор поворачивает в режим пикирования.

Руль высоты при этом уже не способен оказать никакого влияния!

Т.е. тяни, не тяни - бесполезно!!!  Это как так? Зачем !ручник-стопкран!

на руле???   Представьте себе на руле в зоне кнопочек уровня громкости

кнопочку, которая приводит к экстренному торможени"... Ну вот точно кто-

нибудь, когда-нибудь "в состоянии хронической усталости" ее нажмет.

Она даже не красная, как гашетка на пушках в военных самомлетах 

Наиболее полная и понятная статья об этом событии:

http://www.mk.ru/social/2016/03/28/katastrofa-boeing-letchiki-possorilis-drug-s-drugom-i-s-avtopilotom.html

Регулярные выездные командировки для отработки приемов пилотирования на соответствующих типах ВС,

строгая и беспристрастная экзаменация, разбор всех вот таких событий и отработка мероприятий по их анализу.

Как это "кнопка залипла"? Ничего себе, где ее придумали и как с ней обращаются... Вообще как летать после такого?  

Нет там залипающей кнопки. 

http://denokan.livejournal.com/140650.html?thread=13810026 

Кнопка + колесо.